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台北市美國商會20日公布「2017商業景氣調查」指出，「繁冗的行政作業」是今年營運上的最大顧慮，另外，兩岸關係也是影響營運的關鍵因素之一，更從前一年的排名第12大幅躍升至今年的第2。

美國商會指出，台灣與中國大陸的關係是影響營運的關鍵因素，今年排名僅次於政府的行政效率，回顧過去4年兩岸關係的排名都在2位數，顯示台灣政府需要警覺。

另外，工商團體一再陳情的一例一休問題，也有反映在此次美國滿額折價商會的調查裡，勞基法的不確定性、法規詮釋不一致、不合時宜的法規等，也讓在台美商擔憂，並呼籲台灣要加快改革步伐。

美國商會表示，在法規解釋的不一致上，又以勞基法制定過程充滿不確定性、上路後又沒有方針依循較令心擔憂，例如去（2016）年在修法過程中，7天假放與不放、特休假能不能加班，拖了好久一直無法確定，而後來加班費與特休假的計算，又都給企業帶來很大的行政作業負擔。

美國商會會長章錦華也特別指出，台灣能否避免被邊緣化，以及加入國際貿易協定等不確定因素，都是在台美商所關切的。

雖然今年有網友47%的受訪者表示將提高在台投資，不過相較前幾年比率都超哪裡便宜過50%，投資意願不足也是值得注意的。

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遊覽車事故頻傳，公路總局坦言，2008年後出廠的大客車才會進行翻滾測試，無法要求所有老車都適用新法規進行破壞性測試，但車齡10年以上的大客車檢驗次數相對較多，公路總局對遊覽車業者進行查核時，車輛保養也會列為查核重點事項。

賞櫻團遊覽車翻覆事故再度掀起車齡限制及拼裝車問題，公路總局副總工程司林福山指出，國內於2008年起規定出廠的大客車需通過翻滾測試，本次事故車輛出廠年份是1998年，未經過翻滾測試，目前國內約有214輛類似的遊覽車，雖然法規需隨時代演進，但新車的法規很難溯及既往。

林福山說，大客車結構強度檢測有5種方式，包括車體抬高80公分之後翻覆、骨架翻覆完後的參數進行相關模擬等，不同時期對於法規有不同要求，若所有老車都要進行破壞性測試，執行上會有難度。

至於如何避免搭到這214輛老車？林福山說，現行所有營業大客車資訊除了行照上可見，車身也有標示出廠年份，另外，公路總局對於營業車輛，包括客運及遊覽車業，其所屬車輛設備、駕駛人資料等資訊都有充分揭露於公路監理服務網，租用遊覽車時可以參考。

林福山表示，車輛安全管理原則上不分車齡，若車齡較高者，每年要實施的檢驗次數相對較多，公路總局會要求業者對於所屬車輛需落實保養及車況確認，在公司查核部分，車輛保養也會列為查核重點事項。

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